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长荣航班已避乱流? 民航局:比对飞行计画与天气资料

2017-11-24 04:51

  长荣航空BR56号班机前天(22日)从桃机飞往,在日本上空遇乱流,造成3名乘客、8位空服员受伤,幸无大碍。(读者提供)

  长荣航空BR56号班机前天(22日)从桃机飞往途中,在日本上空乱流,造成3名乘客、8位空服员受伤,幸无大碍,该航班也安全飞抵。民航局指出,已取得该班机的飞行计画(Flight Plan)及当时气象预报资料,将比对两者,确认长荣是否已于安排飞行计画、规画航线时,预先避开天气风险。

  民航局标准组长林俊良说明,长荣通报事故后,民航局已请长荣将BR56号班机的飞行记录器(FDR)数位资料传回,各项仪器及飞行数据没问题,飞机检修也正常,才再执飞。至于受伤乘客及空服员,民航局也责成长荣妥善照顾,长荣也表示已派空服员前往换班。

  另外,林俊良指出,为厘清长荣航空是否已于安排飞行计画及航线时,避开天气风险,民航局除了取得BR56号班机的飞行计画,也购买当时的气象预报资料,将比对两者加以分析。

  虽然BR56号班机可能是难以预测到的乱流,才导致事故,但仍必须经过调查才能。

  如1997年12月28日,一架波音747-122,联合航空(UA)826号班机,从日本成田飞往美国夏威夷,搭载乘客及机组员392位。起飞近2小时后,在31000英尺(约9448米)晴空乱流(Clear-air Turbulence, CAT),飞机急速下坠30米,更曾不受控制旋转18度,导致未繫安全带旅客,或往上或左右被重摔向舱壁。

  826号班机也返航日本,共计造成102人受伤,其中有20名重伤,1人更因头部严重受创死亡。

  而该起事故当时的天气预报情形,就是美国国家运输安全委员会(NTSB)的调查重点之一。

  NTSB报告指出,826号班机机长表示,儘管该班机为定期航班,但当日比平常要更注意乱流,因此机长选择「航线」,因为该航线上没有「重要天气(SIGMETs)」。NTSB也调出当时的气象预报资料详加,发现有发布SIGMETs的区域,的确不包括事故发生的区域。

  也因此,NTSB在事故报告可能肇因中直接指出,826号是晴空乱流,机长是无意中飞入恶劣气候中,也难以即时获得当时恶劣天候的预报资料。并往后飞机亮起繫上安全带警示灯后,也要同步有声响发出,才能真正达到提醒效果。

  鑑此,回到BR56号班机事故,民航局的确有必要详加当时长荣可取得的气象资料,包括事故地点的风速、对流层顶坡度变化等数据,亦即乱流是否是可预期的?再比对飞行计画是否应对得宜。甚至厘清该计画是由长荣制定,抑或机组员有做修改。

  林俊良指出,飞机难以获知即时的天气状况,经初步了解,当日应有锋面通过,与BR56号班机飞相同航线的其他班机,也中度以上乱流并通报,BR56号才在获报后亮起繫安全带的警示灯,但还是来不及。他说,将另请专家协助分析取得的气象资料,比对结果还要一段时间。

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